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Gori

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1983		Like many small Italian manufacturers, Gori found itself in financial difficulties due to the massive market entry of Japanese manufacturers and the high development costs for water-cooled engines and monoshock suspensions. In addition, there were internal difficulties following the withdrawal of important partners.
1982		Gilbert de Roover is a Gori pilot, but his results cannot be found in either national or international lists. The picture shows him on a prototype with mono suspension.
1978		125 Belgian National (-1987) / Inter 125ccm Cross As Belgian vice-champion, Milissen actually achieved the only notable success for the small Italian manufacturer Gori.
1978		Piero Sironi, co-founder of SWM, makes a financial investment in Giancarlo Gori's company.
1968		Die Brüder Giancarlo und Vasco Gori gründen die gleichnahmige Firma.in Florenz (Firenze), Italien. Sie starten als Tuner und Veredler von Lambretta-Rollern und kleinen Motorrädern.

Gründer: Die Brüder Giancarlo und Vasco Gori.
Gründungsjahr: 1968.
Sitz: Florenz (Firenze), Italien.
Ursprung: Die Brüder Gori begannen ursprünglich als Tuner und Veredler von Lambretta-Rollern und kleinen Motorrädern, bevor sie sich auf den Bau eigener Geländemaschinen konzentrierten. Giancarlo Gori galt später als technisches Genie beim Tuning der Sachs-Motoren.

Dies ist ein entscheidender Punkt in der Firmengeschichte:

Kooperation: In der Anfangsphase (späte 60er/frühe 70er) bestand eine enge Verbindung zu Moto Bimm (später bekannt als Bimotor), ebenfalls ansässig in der Toskana (Prato).
Synergie: Moto Bimm produzierte eher preiswerte Massenware (Mopeds). Die Gori-Brüder nutzten teilweise Rahmenkomponenten oder Rohlinge von Bimm, veredelten diese aber massiv für den Wettbewerbseinsatz. Viele frühe Gori-Modelle wurden offiziell unter dem Doppelnamen Gori-Bimm vermarktet, bevor Gori als eigenständige Marke stark genug war.

Gori war bekannt dafür, nur die hochwertigsten Komponenten zuzukaufen, um gegen die Werksmaschinen bestehen zu können:

Sachs: Gori war einer der wichtigsten Abnehmer für die Sachs-Wettbewerbsmotoren (50/6, 100/6, 125/6 mit Ziehkeilschaltung). Später setzten sie die modernen Sachs 7-Gang-Motoren ein.
Minarelli: Für die kleineren 50-ccm-Klassen kamen oft hochgezüchtete Minarelli-P6-Motoren zum Einsatz.
Rotax: In der Endphase (ab ca. 1980) wurden auch wassergekühlte Rotax-Motoren verbaut.
Rahmen: Eigene Konstruktionen, oft gefertigt aus Chrom-Molybdän-Stahl.
Federung: Gabeln von Marzocchi oder Ceriani, Stoßdämpfer von Corte & Cosso oder Ohlins.
Anbauteile: Kunststoffteile oft von Preston Petty (frühe Modelle) und später UFO Plast.

Gori war besonders in der 50-ccm- und 125-ccm-Regolarità-Klasse erfolgreich.

Das Modell Gori 50 Cross mit Sachs-Motor galt Mitte der 70er als eine der schnellsten "Schnapsglas-Klassen"-Maschinen.
In den Jahren 1974 bis 1976 gewannen Gori-Maschinen mehrere Titel in der italienischen Geländemeisterschaft.

Schließung: Die Firma musste 1983 den Betrieb einstellen.
Gründe: Wie viele kleine italienische Hersteller geriet das Unternehmen durch den massiven Markteintritt der japanischen Hersteller und die hohen Entwicklungskosten für wassergekühlte Motoren und Monoshock-Fahrwerke in finanzielle Schieflage. Zudem gab es interne Schwierigkeiten nach dem Rückzug wichtiger Partner.

Importeur für Deutschland: P.Heuser, Troisdorf

Last edited: 1/5/2026 · Jürgen Wißler