Spécialisation dans le tout-terrain (années 1970 et 1980)

Dans les années 1970, Beta a pris la décision stratégique de se détourner du marché de masse des motos routières pour se spécialiser dans les sports tout-terrain.

À partir de 1972/73 environ, Beta a lancé sa propre gamme de moteurs destinés à un usage sportif afin de ne plus dépendre des fournisseurs.

Focus sur le trial : dans les années 80, Beta est devenue la puissance dominante dans le sport du trial.
Légendes : des pilotes tels que Jordi Tarrés ont remporté plusieurs titres de champion du monde (1987, 1989, 1990, 1991) sur des Beta. Le modèle Beta Zero (avec le premier cadre en aluminium dans le trial) a établi de nouvelles normes technologiques.
Les noms les plus connus du motocross qui ont connu le succès sur une Beta sont l'Américain Jim Pomeroy, le Belge Gilbert De Roover et l'Italien Ivano Bessone. Corrado Maddii, quinze fois champion d'Italie de motocross, a commencé sa carrière de pilote en 1977 sur une Beta 125RC.
Cependant, l'accent mis sur le trial a eu pour conséquence que, dans les domaines de l'enduro et du motocross, le développement a pris un retard notable sur la concurrence au début des années 80. Le premier modèle MX 125 à refroidissement par eau n'est apparu qu'en 1981 et n'était pas vraiment une nouveauté, mais simplement une variante à cylindre. Le bras oscillant en aluminium n'est apparu qu'en 1982.

Coopérations dans le domaine des moteurs

Beta utilisait principalement les moteurs Morini lorsqu'il s'agissait de technologie à grande échelle et peu coûteuse pour le secteur « utilitaire » ou les véhicules spéciaux pour enfants :

les cyclomoteurs Beta (années 70/80) ou les motos cross pour enfants (Bambino) utilisaient en partie des moteurs Franco Morini.
Au début des années 90, Beta a commencé à utiliser les moteurs refroidis par air de la série Suzuki DR pour ses nouveaux concepts. Entre 2000 et 2015, les moteurs Suzuki étaient au cœur de la célèbre série Alp (Alp 200 et Alp 4.0). Avec l'introduction de la norme antipollution Euro 4, les derniers modèles équipés des anciennes constructions Suzuki ont été retirés du marché. Ces moteurs sont désormais produits en collaboration avec un partenaire chinois.
La phase KTM (2004-2009) : lorsque Beta a fait son retour sur le marché de l'enduro sportif (hard enduro), elle a utilisé les moteurs RFS éprouvés de KTM. Cela a permis à la marque de bénéficier d'un énorme regain de qualité et d'image.

Indépendance et ère moderne (à partir de 2010 environ)

L'étape la plus importante de l'histoire récente de l'entreprise a été l'abandon des moteurs étrangers. Depuis 2010, Beta construit principalement ses propres moteurs 4 temps et 2 temps à Rignano sull'Arno (près de Florence).