L'apogée de Caballero (1976 – 1982)

Au cours de cette phase, la Caballero est passée d'un « cyclomoteur lifestyle » chic à une machine de compétition sérieuse.

1976/77 : lancement de la série Mik-26. Il s'agissait du summum technique pour la catégorie 50 cm³. Avec son moteur Minarelli P6 (souvent équipé du célèbre kit Competizione) et ses composants de châssis haut de gamme, la Caballero était la référence absolue.
1978 – 1980 : Fantic a commencé à développer ses propres composants de moteur afin de se démarquer de la masse des utilisateurs Minarelli. Les modèles Caballero ont été équipés de dissipateurs thermiques imposants et le rouge Fantic caractéristique est devenu la marque de fabrique sur toutes les pistes de cross européennes.
1981/82 : avec le lancement de la Brissoni-Replica (du nom du pilote Gualtiero Brissoni), le culte atteint son apogée.

Domination dans le trial (1976-1993)

À partir du milieu des années 1970, Fantic se spécialise de plus en plus dans le trial. Cette période marque l'apogée sportive de la marque :

1985, 1986 et 1988 : Fantic remporte trois fois le championnat du monde de trial avec Thierry Michaud. À cette époque, l'entreprise développe des innovations révolutionnaires, telles que le premier moteur dédié au trial et des géométries de cadre avancées.

Crise et première faillite (1995-1998)

Malgré ses succès sportifs, l'entreprise se retrouve en difficulté financière dans les années 1990. La baisse des ventes des modèles 50 cm3 et la forte concurrence ont contraint Fantic à cesser sa production en 1995. En 1997, l'entreprise est officiellement déclarée en faillite et les portes de l'usine de Barzago sont fermées.