La série KX (motocross)

Les modèles KX sont les fleurons de Kawasaki dans le domaine de la compétition. La série a été officiellement lancée en 1974 et a marqué l'image de la marque verte.

KX125 & KX250 : ces modèles ont constitué pendant plus de 30 ans l'épine dorsale de la gamme deux temps. La production de la KX125 a pris fin sur la plupart des marchés vers 2005/2006, celle de la KX250 en 2008, lorsque l'accent a été mis sur les modèles quatre temps (KX-F).
KX500 : la légendaire machine « Open Class » (lancée en 1983) était considérée comme l'une des motos de motocross les plus puissantes jamais construites. Elle a été produite jusqu'en 2004.
Petite cylindrée : Kawasaki est l'un des rares constructeurs à continuer de produire des motos de compétition à deux temps pour les jeunes (modèles KX65, KX85 et les KX100/KX112, désormais discontinués).

La série KDX (enduro/trail)

La série KDX était la variante enduro, réputée pour sa fiabilité et sa plage de régime utile plus large.

KDX175 / KDX200 : la KDX175 (à partir de 1980) a été le premier modèle équipé de la suspension arrière Uni-Trak. Son successeur, la KDX200 (1983-2006), est considérée comme l'une des motos d'enduro les plus réussies de tous les temps.
KDX220R / KDX250 : elles complétaient la gamme pour les pilotes à la recherche d'un couple plus élevé. La KDX250 a été arrêtée dans les années 90, tandis que les 200 et 220 ont continué à être produites jusqu'à la fin de la série en 2006.

Pionnière en matière de technologie

Kawasaki a introduit plusieurs innovations qui sont aujourd'hui la norme dans l'industrie :

Uni-Trak (1979) : le premier système de suspension arrière à amortisseur unique avec renvoi de levier.
KIPS (1985) : le système Kawasaki Integrated Powervalve, un système de commande d'échappement mécanique qui améliorait le couple à bas régime sans sacrifier la puissance maximale.
Cadre périmétrique (1989) : avec la KX125/250, Kawasaki a été le premier grand constructeur à introduire dans le motocross le cadre en pont en acier (puis en aluminium) qui entoure le moteur et assure une plus grande rigidité.