Can-Am war zwischen 1971 und 1987 eine Motorradproduktionsabteilung von BRP, Bombardier Recreational Products, einem kanadischen Unternehmen.

1971 begann Can-Am unter der Leitung des Amerikaners Gary Robison in Zusammenarbeit mit einem Team kanadischer und kalifornischer Entwicklungstechniker mit der Entwicklung von Motocross- (MX) und Enduro - Motorrädern mit Motoren, die von der österreichischen Firma Rotax , einer weiteren Bombardier-Tochter, entwickelt wurden.

Der frühere Motocross-Weltmeister Jeff Smith wurde später beauftragt, Prototypen von Motorrädern zu testen und zu validieren und ein Rennprogramm zu erstellen. Die Serienproduktion begann 1973. Die Maschinen machten sich sofort bemerkbar, Fahrer gewannen Gold-, Silber- und Bronzemedaillen beim International Six Days Trial , einem Offroad- Motorradwettbewerb. Im Jahr 1974 war Can-Am die erste Marke, die mit den Can-Am-Fahrern Gary Jones , Marty Tripes und Jimmy Ellis die nationale 250-cm³- Motocross-Meisterschaft der American Motorcyclist Association (AMA) gewann und in der Meisterschaft den ersten, zweiten und dritten Platz belegte, obwohl Tripes dies getan hatte fuhr die meiste Zeit der Saison auf einem Husqvarna -Motorrad, bevor er von Can-Am für das letzte Rennen der Saison gemietet wurde. Can-Am-Fahrer Skip Olson wurde Zweiter hinter Dick Burleson in der nationalen AMA-Enduro-Meisterschaft 1976. Die Motorräder erlangten einen guten Ruf für ihre hohe Leistung.

Das Rotax-Motordesign verwendete einen etwas ungewöhnlichen Ansaugstil. Es wurde ein kompaktes Drehschiebersystem verwendet, und diese Platte wurde zwischen Track-and-Trail- und MX-Modellen geändert, um die gewünschte Leistungskurve bereitzustellen. Dieser kompakten Rotationsscheibe wird der PS-Gewinn gegenüber herkömmlichen Motoren mit Kolbenanschluss zugeschrieben, die bei japanischen Motorrädern verwendet werden. Der 1977 produzierte MX3 war der Höhepunkt von Can Am. Seine 36 PS (27 kW) waren 6 PS mehr als der nächste Konkurrent. Kurz nach der Einführung von Can-Am verlagerte Bombardier seine Priorität jedoch von Freizeitprodukten auf die Transportausrüstungsindustrie und einige Jahre später auf den Flugzeugbau. Infolgedessen wurden die Investitionen in die junge Can-Am-Sparte erheblich reduziert. 1983 lizenzierte Bombardier die Marke und lagerte die Entwicklung und Produktion der Can-Am-Motorräder an Armstrong-CCM Motorcycles aus Lancashire , England, aus. Das letzte Jahr, in dem Can-Am-Motorräder produziert wurden, war 1987.

2006 führte BRP die Marke für seine Geländefahrzeuge (ATVs) unter dem Namen Can-Am Off-Road wieder ein .