| Motor | 1960 - 1972 | P4 | - Rundes Gehäuse,
- Guss-Zylinder (Ei-Form)
- 4-Gang Getriebe
- 12er Vergaser.
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| Motor | 1966 - 1974 | P4S (Sport) | - Rundes Gehäuse,
- Grauguss-Zylinder,
- höhere Verdichtung.
- 4-Gang Getriebe
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| Motor | 1966 - 1974 | P4SS (Super Sport) | - Wie P4S, jedoch für größere Vergaser (19er/20er) vorgerüstet.
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| Motor | 1969 - 1978 | P6 Ghisa | - 49,6 ccm
- 38,8 x 42 mm
- Grauguss (rund)
- 3-Scheiben Kupplung
- 6-Gang Getriebe
- kleine Kühlrippen, Stehbolzenabstand eng
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| Motor | 1971 - 1978 | P4V (Variante) | Übergang zum eckigen Gehäusedesign, meist Alu-Zylinder. |
| Motor | 1971 - 1979 | P6 Alluminio | - 49,6 ccm
- 38,8 x 42 mm
- Aluminium (rund), Sport-Version mit hartverchromter Laufbahn.
- 3-Scheiben Kupplung
- 6-Gang Getriebe
- kleine Kühlrippen, Stehbolzenabstand eng
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| Motor | 1972 - 1980 | P4E (Export) | Eckiges Gehäuse, oft mit großen Stehbolzenabständen (für 70/80ccm). |
| Motor | 1973 - 1979 | P4A (Automatik) | Gehäusevariante für Mofas |
| Motor | 1974 - 1981 | P4CS (Compact System) | - 49,6 ccm
- 38,8 x 42 mm
- Aluminium (eckig)
- Nadellager-Pleuel.
- 4-Gang Getriebe
- Stehbolzenabstand 40 x 40 mm
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| Motor | 1974 - 1982 | P6 CS (Compact System) | - 49,6 ccm
- 38,8 x 42 mm
- Aluminium (eckig)
- 6-Gang Getriebe
- Stehbolzenabstand 40 x 40 mm
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| Motor | 1976 - 1980 | P6 CC (Corsa Corta) | - 49,6 ccm
- 40,3 x 39 mm
- Aluminium (fächerförmig), Nikasil-beschichtete Laufbahn
- 6-Gang Getriebe
- Stehbolzenabstand 48 x 48 mm
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| Motor | 1976 - 1984 | P4 R (Radial System) | - 49,6 ccm
- 38,8 x 42 mm
- Aluminium (fächerförmig), Nikasil-beschichtete Laufbahn
- 4-Gang Getriebe
- Stehbolzenabstand 40 x 40 mm
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| Motor | 1976 - 1984 | P5 R (Radial System) | - 49,6 ccm
- 38,8 x 42 mm
- Aluminium (fächerförmig), Nikasil-beschichtete Laufbahn
- 5-Gang Getriebe
- Stehbolzenabstand 40 x 40 mm
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| Motor | 1976 - 1984 | P6 R (Radial System) | - 49,6 ccm
- 38,8 x 42 mm
- Aluminium (fächerförmig), Nikasil-beschichtete Laufbahn
- 6-Gang Getriebe
- Stehbolzenabstand 40 x 40 mm
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| Motor | 1980 - 1984 | P6/80 R (Radial System) | - 79 ccm
- 48 x 44 mm
- Aluminium (fächerförmig), Nikasil-beschichtete Laufbahn
- 6-Gang Getriebe
- Stehbolzenabstand 52 x 52 mm oder 56 x 56 mm
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| Motor | 1981 - 1984 | P6 CC (Corsa Corta) Serie 2 | - 49,6 ccm
- 40,3 x 39 mm
- Aluminium (fächerförmig), Nikasil-beschichtete Laufbahn
- 6-Gang Getriebe
- Stehbolzenabstand 48 x 48 mm
- Verfeinerte Überströmkanäle
- K6-Gehäuse (erkennbar am runden Kupplungs-Inspektionsdeckel).
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| Motor | 1994 - 2002 | AM 6 | - Euro 0 / Euro 1
- Runde Zylinderform
- einfache Zündanlage (meist Ducat-Energia)
- keine Abgasrückführung.
- Oft Getrenntschmierung (Mischung).
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| Motor | 2003 - 2011 | AM 6 Euro 2 | - Euro 2
- Einführung von Sekundärluftsystemen (SLS) am Auspuff zur Emissionssenkung.
- Geänderte Zündkurven.
- Zylinder oft mit "E2"-Markierung.
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| Motor | 2012 - 2017 | AM 6 Euro 3 | - Euro 3
- Optimierte Vergaserabstimmung (elektronisch unterstützte Vergaser bei einigen Herstellern)
- strengere Geräuschlimits
- Katalysatoren im Krümmer.
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| Motor | 2018 - 2020 | AM 6 Euro 4 | - Euro 4
- Massive Umstellung der Elektrik: Einführung von Steuergeräten (ECU)
- Drosselklappensensoren und elektrischen Ölpumpen (Getrenntschmierung).
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| Motor | 2021 - 2024 | AM 6 Euro 5 | - Euro 5
- Optimierte CDI/ECU-Einheiten
- verfeinerte Sensorik am Vergaser/Ansaugtrakt.
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| Motor | 2025 - 2026 | AM 6 Euro 5+ | - Euro 5+
- Verschärfte On-Board-Diagnose (OBD)
- noch präzisere Überwachung der Abgaswerte.
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