| Stoßdämpfer | 1976 - 1983 | Hydrocross | - |
| Motor | 1965 - 1975 | 50/4 LFH | - 49ccm
- 38 x 44mm
- Gebläsegekühlt
- 4-Gang Getriebe
- Hand- oder Fußschaltung.
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| Motor | 1966 - 1975 | 50 S (L) | - 49ccm
- 40 x 39,7mm
- Luftgekühlt, große Kühlrippen
- Gehäuseform: Rundlich („Eier-Form“)
- 5-Gang Getriebe
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| Motor | 1968 - 1976 | 50/5 AKF | - 49ccm
- 38 x 44mm
- Luftgekühlt
- 5-Gang Getriebe
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| Motor | 1970 - 1972 | 1251/5 A | - 125ccm
- 5-Gang Getriebe
- Kleiner Zylinder ("Eier-Zylinder"), meist Gebläse- oder Fahrtwindkühlung.
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| Motor | 1970 - 1972 | 1251/6 A | - 125ccm
- 6-Gang Getriebe
- Kleiner Zylinder ("Eier-Zylinder"), meist Gebläse- oder Fahrtwindkühlung.
- Frühe Hercules (K-Serie) und frühe SWM-Modelle.
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| Motor | 1970 - 1973 | 1001/6 A | - 97 ccm
- 48 mm x 54 mm
- Grausguss-Zylinder, Gebläse- oder Fahrtwindkühlung.
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| Motor | 1970 - 1976 | 50/5 GS (Kurzhub-Wettbewerbsmotor) | - 49ccm
- 40 x 39,7mm
- Luftgekühlt
- 5-Gang Getriebe
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| Motor | 1970 - 1980 | 50/4 E/F | - 49ccm
- 38 x 44mm
- Luftgekühlt
- 4-Gang Getriebe
- Verstärktes Gehäuse für Enduro-Leichtkrafträder.
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| Motor | 1971 - 1972 | 2501/5 A GS | - 250ccm
- Guss-Zylinder mit relativ kleinen, rundlichen Kühlrippen
- Einsatz: Frühe Hercules K 175/250 und frühe Export-Modelle.
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| Motor | 1972 - 1973 | 2501/6 B GS | - Frühe Breitwand. Eckigere Form, aber noch moderat in der Kühlfläche.
- Erste Serien-Geländemaschinen (GS) von Hercules und Monark.
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| Motor | 1972 - 1974 | 1251/6 B | - 125ccm
- Übergangsversion, oft schon mit größeren Kühlrippen (Breitwand).
- Hercules K 125 Military, DKW RT 125.
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| Motor | 1972 - 1976 | 1251/5 MC | - 123ccm
- 54mm x 54mm
- 14,7:1
- Radial-Zylinderkopf
- 5 Gang Motocross Getriebe
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| Motor | 1972 - 1977 | 50/5 WLC | - 49ccm
- 38 x 44mm
- Wassergekühlt, (Thermosiphon-Kühlung ohne Pumpe).
- 5-Gang Getriebe
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| Motor | 1973 - 1976 | 1001/6 B | - 97 ccm
- 48 mm x 54 mm
- Verbesserte Kanalführung, oft bereits Aluzylinder mit Beschichtung
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| Motor | 1973 - 1979 | 50 S(W) | - 49ccm
- 40 x 39,7mm
- Gehäuseform: Rundlich („Eier-Form“), identisch mit dem luftgekühlten 50 S.
- Wassergekühlt
- 5-Gang Getriebe
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| Motor | 1974 - 1975 | 2501/6 C GS | - Große Breitwand. Deutlich massiverer Zylinderkopf für bessere Wärmeabfuhr.
- Der Standard-Wettbewerbsmotor dieser Jahre (z.B. Hercules GS 250).
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| Motor | 1974 - 1976 | 1251/6 C | - 125ccm
- Die klassische "Breitwand"-Version. Optimierte Kanäle.
- Hercules K 125 GS / MC, SWM Six Days, Monark.
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| Motor | 1975 - 1977 | 1001/6C | - 97 ccm
- 48 mm x 54 mm
- Optimierte Getriebeabstufung, verstärktes Gehäuse für den Enduro-Einsatz.
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| Motor | 1975 - 1977 | 1251/6 D GS | |
| Motor | 1975 - 1977 | 2501/6 D GS | - Super-Breitwand. Der "Riesenzylinder". Kopf mit Fächer-Anordnung (Radialrippen).
- Top-Wettbewerbsmodell vor dem Wechsel zur 2502-Serie. Sehr hohe Leistung (ca. 26-28 PS).
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| Motor | 1976 - 1979 | 1252/6 GS | - 125ccm
- Standart Geländesport Ausführung mit 6 Gängen
- klassische Schlitzsteuerer mit großen, quadratischen Kühlkörpern (ähnlich dem späten 1251/6 D).
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| Motor | 1976 - 1980 | 1251/6 D | - 125ccm
- "Super-Breitwand" oder GS-Zylinder. Größter Zylinderkopf für max. Kühlung.
- Wettbewerbsmodelle (GS/MC) von Hercules und KTM.
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| Motor | 1976 - 1980 | 1252/7 A | |
| Motor | 1976 - 1980 | 2501/7 A | |
| Motor | 1976 - 1980 | 2502/6 GS | - 250ccm
- 6 Gang Standard-Getriebe für den Geländesport.
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| Motor | 1976 - 1980 | 50/6 B GS | - 49ccm
- 40 x 39,7mm
- Luftgekühlt
- 6-Gang Getriebe
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| Motor | 1977 - 1979 | 1001/6D | |
| Motor | 1977 - 1980 | 2502/7 GS | |
| Motor | 1978 - 1980 | 1002/7A | |
| Motor | 1978 - 1982 | 1252/5 MC | - 125ccm
- 5 Gang Motocross Getriebe
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| Motor | 1978 - 1982 | 2502/5 MC | - 250ccm
- 5 Gänge Motocross Übersetzung
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